У Ицюнь: Как Синьцзян превратился из «транспортного коридора» в важный центр торговли и экономики Евразии?

У Ицюнь: Как Синьцзян превратился из «транспортного коридора» в важный центр торговли и экономики Евразии?

Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — Синьцзян, через который на протяжении более двух тысяч лет проходили караванные маршруты между Азией и Европой, долгое время оставался для торговцев транзитной территорией, а не конечной точкой пути.

Сегодня регион меняет эту роль: из транспортного коридора он превращается в крупный промышленный и логистический центр Евразии. О том, как произошёл этот переход, чем современная торговля на Шёлковом пути отличается от древней и какое значение дух Шёлкового пути сохраняет в условиях геополитической напряжённости, в интервью Китайской службе новостей в рамках 9-й Китайско-Евразийской выставки рассказал декан Исторического института (Института сообщества китайской нации) Синьцзянского университета У Ицюнь.

— Интервью с У Ицюнем, деканом Исторического института (Института сообщества китайской нации) Синьцзянского университета.

Журналисты Китайской службы новостей: Лю Вэньвэнь, Ван Мэнъяо.

На протяжении более двух тысяч лет звон колокольчиков караванов не смолкал. Синьцзян, расположенный на важном пути между Азией и Европой, видел бесчисленное количество торговцев и путешественников, которые проходили через этот регион. Однако для большинства из них Синьцзян был лишь местом, через которое они проезжали, а не конечным пунктом назначения.

Сегодня эта ситуация, продолжавшаяся тысячи лет, постепенно уходит в прошлое. Синьцзян быстро превращается из транзитного коридора в крупный промышленный и логистический центр. Как удалось добиться такого изменения? Во время 9-й Китайско-Евразийской выставки корреспонденты рубрики «Восток и Запад спрашивают» Китайской службы новостей взяли эксклюзивное интервью у декана Исторического института (Института сообщества китайской нации) Синьцзянского университета У Ицюня.

Ниже приводится краткое содержание интервью.

Журналисты Китайской службы новостей: Какая связь существует между Китайско-Евразийской выставкой и торговыми обменами на древнем Шёлковом пути? Как вы оцениваете изменения в формах торговли между древним и современным Шёлковым путём?

У Ицюнь: Основой торговли на древнем Шёлковом пути была стихийно возникшая приграничная торговля между людьми. В то время китайские и иностранные купцы, а также караваны верблюдов пересекали пустыни и древние караванные дороги, обмениваясь такими традиционными товарами, как шёлк, чай, нефрит и другими товарами.

Сегодня Китайско-Евразийская выставка является платформой, созданной и продвигаемой на государственном уровне Китаем при активном участии соседних стран. По своей форме современная торговля уже избавилась от случайности и ограничений, характерных для традиционной торговли. Сотрудничество расширилось: от торговли отдельными товарами оно перешло к взаимодействию в таких сферах, как энергетика, гуманитарные обмены, инвестиции и другие направления.В области культурного обмена также произошли изменения. Если раньше культурные связи развивались главным образом благодаря торговле, то сегодня они превратились в самостоятельный, регулярный и равноправный диалог между разными цивилизациями.

Если древний Шёлковый путь развивался благодаря торговле, то современная выставка развивается благодаря взаимосвязанности и сотрудничеству. Сегодня эта платформа уже не ограничивается торговлей товарами, а стала важным механизмом, который способствует совместному развитию стран региона и укреплению регионального сотрудничества.

Журналисты Китайской службы новостей: Как Синьцзян, являясь ключевой зоной Экономического пояса Шёлкового пути, смог перейти от роли «транспортного коридора» к роли «узлового центра»?

У Ицюнь: Раньше Синьцзян в основном выполнял функцию транзитной территории, через которую перевозились товары. Сегодня он постепенно превращается в крупный узловой центр с более сильными возможностями по концентрации и распределению ресурсов. Такой переход от «коридора» к «узлу» означает не только модернизацию инфраструктуры Синьцзяна, но и глубокие изменения в подходах к развитию и определении его роли.

В прошлом Синьцзян был транспортным коридором, соединявшим Центральный Китай с Западными регионами. Товары быстро проходили через него транзитом, поэтому экономика региона в основном строилась на обслуживании перевозок. Это была типичная «транзитная экономика».Сегодня, опираясь на пограничные пункты Хоргос и Алашанькоу, а также на комплексные зоны свободной торговли, Синьцзян перестал быть лишь местом, через которое проходят товары. Теперь он активно участвует в международном промышленном разделении труда, становится частью региональных производственно-сбытовых цепочек и обеспечивает развитие логистики, торговли, движения капитала и размещения предприятий.

Например, раньше пшеница из Казахстана лишь перевозилась через Синьцзян. Сейчас её перерабатывают прямо в комплексных зонах свободной торговли, производя муку и корм для животных, после чего эта продукция поставляется на внутренний рынок Китая. Природный газ из стран Центральной Азии не только транспортируется по трубопроводам, но и способствует развитию в Синьцзяне местной нефтехимической промышленности и производственных цепочек глубокой переработки.

В Синьцзяне встречаются, обмениваются, перераспределяются и увеличивают свою стоимость различные ресурсы Евразийского континента. Благодаря этому регион превратился из простого «перекрёстка» Евразии в важный двигатель регионального экономического развития.

Журналисты Китайской службы новостей:В древности караваны верблюдов двигались по дорогам Шёлкового пути и вели торговлю там, где представлялась возможность. Сегодня же регулярно курсируют грузовые поезда Китай – Европа и действуют современные транспортные маршруты. Как изменения в транспортной системе повлияли на основные принципы торговли на Шёлковом пути?

У Ицюнь: В древности люди из разных стран преодолевали пустыни, степи и леса, проходя долгий и трудный путь по Шёлковому пути, чтобы получить прибыль от торговли между разными регионами.Сегодня открытие грузовых поездов Китай – Европа, внедрение цифровой системы управления на пограничном пункте Алашанькоу, а также строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан значительно повысили уровень развития транспортной инфраструктуры и заметно изменили традиционную модель торговли на Шёлковом пути.

Теперь торговля на Шёлковом пути больше не ограничивается только дорогими товарами, которые можно долго хранить и перевозить на большие расстояния. Благодаря современному транспорту самые разные товары, необходимые людям в повседневной жизни, могут быстро и точно доставляться к месту назначения. Это значительно расширило ассортимент товаров, участвующих в торговле.

Постоянно совершенствующаяся сеть автомобильных, железнодорожных и других транспортных путей продолжает расширять торговые маршруты, укреплять международную логистическую сеть и углублять торгово-экономическое сотрудничество между Азией и Европой. Всё это способствует развитию взаимных связей, взаимной выгоде и совместному экономическому росту.

Журналисты Китайской службы новостей: Оглядываясь на более чем тысячелетнюю историю Шёлкового пути, что в нём изменилось, а что осталось неизменным? Какое значение дух Шёлкового пути имеет сегодня для международной торговли и культурного обмена?

У Ицюнь: Если посмотреть на развитие Шёлкового пути на протяжении тысячелетий, то можно увидеть, что формы транспортных маршрутов и модели торговли постоянно менялись вместе с развитием эпохи. Однако его духовная основа, прошедшая испытание временем, сохранилась и по-прежнему остаётся актуальной.

Изменения Шёлкового пути стали естественным результатом общественного и технического прогресса. Традиционная торговля с использованием караванов верблюдов была заменена современными железнодорожными транспортными коридорами и международными выставочными площадками. Сферы торгово-экономического сотрудничества значительно расширились, а его эффективность существенно выросла. Всё это стало возможным благодаря развитию современных технологий и общества.

Но главная миссия Шёлкового пути — содействовать торгово-экономическим связям между Азией и Европой, а также культурному обмену и взаимному обучению между народами — осталась неизменной. Мирное сотрудничество, открытость и взаимная уважительность, взаимное обучение и обмен опытом, взаимная выгода и общий выигрыш по-прежнему составляют основу духа Шёлкового пути. Инициатива «Один пояс — один путь» является продолжением и современным развитием этого духа.

Сегодня, когда в мире усиливаются тенденции к деглобализации и обостряются геополитические конфликты, дух Шёлкового пути служит важным ориентиром. Для развития международного торгово-экономического сотрудничества и культурного обмена страны должны придерживаться принципов открытости, взаимного уважения, равноправия и взаимной выгоды, устранять региональные и институциональные барьеры, находить общие интересы и раскрывать потенциал сотрудничества, чтобы вместе двигаться по пути взаимовыгодного развития.

Краткая информация об интервьюируемой:

У Ицюнь — доктор исторических наук по специальности «историческая география», окончил Центр исторической географии Фуданьского университета. Была приглашённым исследователем в Институте народонаселения Пекинского университета и в Калифорнийском университете в Беркли (США). Основные направления ее научной и преподавательской деятельности включают историю управления северо-западными приграничными территориями Китая, а также охрану, изучение и развитие историко-культурного наследия Синьцзяна.

В настоящее время занимает должность заместителя секретаря партийного комитета и декана Исторического факультета (Института по изучению сообщества китайской нации) Синьцзянского университета, является профессором и научным руководителем аспирантов. Руководит подготовкой магистерской программы по специальности «История Китая» (первый уровень дисциплины). Также является членом Комитета по исторической географии Китайского географического общества, заместителем председателя Общества истории Синьцзяна (6-й созыв) и занимает другие научные должности.Руководила выполнением двух проектов Национального фонда общественных наук Китая, четырёх проектов провинциального и министерского уровня, а также трёх заказных исследовательских проектов. В настоящее время руководит одним ключевым проектом Национального фонда общественных наук Китая и участвует ещё в пяти проектах провинциального, министерского и других уровней.Автор пяти монографий, главный редактор одного сборника научных статей, опубликовала более 60 научных работ.

Китайская служба новостей

Китай Священный Ганьнань: как высокогорный регион Китая формирует международный туристический бренд 13/07/2026

Китай Huawei представила решение GigaUplink для развития мобильного искусственного интеллекта 30/06/2026

Китай Huawei представила в Шанхае решения для монетизации токенов и развития 5G-Advanced сетей 25/06/2026