Крупные стратегические инфраструктурные проекты между Кыргызстаном и Узбекистаном меняют экономическую карту не только двух стран, но и всего Центральноазиатского региона. В последние годы стороны полностью урегулировали пограничные вопросы и вывели торгово-экономические отношения на новый уровень. На очереди - гигантские инвестиционные проекты.
За последние пять лет Узбекистан превратился для Кыргызстана из братского, дружественного соседа в надежного и крупного экономического партнера. С решением пограничных проблем открылись широкие возможности для логистического, транзитного и энергетического потенциала. Совместные усилия двух государств превращают Центральную Азию из изолированного региона, не имеющего выхода к морю, в крупный межконтинентальный хаб и энергетический центр.
Ярчайшим примером текущего кыргызско-узбекского сотрудничества является железная дорога Китай - Кыргызстан - Узбекистан. Необходимость реализации этого регионального стратегического проекта обсуждалась еще в 2000-х годах, однако по экономическим и политическим причинам в регионе он не реализовывался. Спустя почти 25 лет началось строительство первых объектов железной дороги.
В 2022 году в Самарканде на полях саммита Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) было подписано соглашение о сотрудничестве по проекту железной дороги «Китай - Кыргызстан - Узбекистан». Не прошло и двух лет, как был заложен фундамент и началось строительство.
«Новый железнодорожный коридор станет южным звеном Евразийского континентального моста, открывая путь к рынкам Юго-Восточной Азии, Западной Азии и Ближнего Востока. Этот маршрут обеспечит доставку грузов из Китая в Кыргызстан, а также в страны Центральной Азии и Ближнего Востока, включая Турцию, и далее в Европейский союз», - заявил президент Садыр Жапаров в декабре 2024 года.
Указанный железнодорожный коридор станет для нашего региона важным сухопутным транзитным маршрутом по направлению Азия - Европа.
Социальная и экономическая выгода железной дороги для Кыргызстана
Железную дорогу Китай - Кыргызстан - Узбекистан по ее экономической эффективности и финансовому потенциалу называют для Кыргызстана вторым проектом «Кумтор». По официальным расчетам, после полного запуска дороги страна только от прямого транзита ежегодно будет получать более 200 миллионов долларов чистой прибыли. Эти средства будут поступать от транзитных платежей, таможенных пошлин и обслуживания железнодорожной инфраструктуры.
- Фиксированные платежи за проезд международных грузовых поездов по территории Кыргызстана (305 км) станут основным источником доходов.
- На станции Макмал строится крупный грузовой хаб. Логистические услуги, предоставляемые здесь, принесут миллиарды сомов дополнительного дохода.
- Путь из Китая в Европу и на Ближний Восток сократится минимум на 7 дней. Это создаст условия для экономии логистических расходов отечественных экспортеров и импортеров.
- В ходе строительства будет создано более 20 тысяч рабочих мест, а после сдачи дороги в эксплуатацию тысячи местных специалистов будут обеспечены постоянной работой и высокой заработной платой. Налоги, уплачиваемые предприятиями, пополнят республиканский и местные бюджеты.
- В регионах, где пройдет железная дорога (вокруг ключевых станций, таких как Торугарт, Макмал, Джалал-Абад), начнется косвенный экономический рост. Вдоль трассы откроются новые гостиницы, автозаправочные станции, центры технического обслуживания и торговые точки, что оживит малый и средний бизнес.
Выполняемые работы по ГЭС «Камбарата-1»
Еще одним из перспективных проектов Кыргызстана и Узбекистана является ГЭС «Камбарата-1», на которую возлагаются большие надежды. В настоящее время действующая Токтогульская ГЭС мощностью 1200 МВт обеспечивает электроэнергией более половины населения. Если же будет построена станция «Камбарата-1», ее мощность будет в 1,5 раза превышать Токтогульскую и составит 1880 МВт. Страна будет полностью обеспечена электроэнергией, а также откроется возможность для ее экспорта.
Межправительственные соглашения, поиск средств и переговоры с заинтересованными сторонами по строительству указанной ГЭС активизировались в последние пять лет. Хотя попытка возвести мощную электростанцию среди хребтов Тянь-Шаня и в верховьях реки Нарын предпринималась еще в 1980-х годах. Когда проводились отдельные работы, связанные с площадью, инфраструктурой и плотиной, СССР распался, и финансирование прекратилось. С тех пор на протяжении более чем 40 лет момент для реализации этого проекта не наступал.
В 2021 году в ходе визита Садыра Жапарова в Ташкент с президентом Узбекистана Шавкатом Мирзиёевым было подписано соглашение о совместной разработке инвестиционного проекта «Строительство ГЭС Камбарата-1». Вскоре, в 2022 году, в Джалал-Абадской области началось строительство ГЭС «Камбарата-1».
На церемонии начала строительства Садыр Жапаров подчеркнул значение ГЭС «Камбарата-1» для энергетических систем страны и Центральной Азии, призвав всех к совместной работе и внесению своего вклада. Станция является крупнейшим энергетическим объектом во всем каскаде Камбаратинских ГЭС.
«Это позволит экспортировать электроэнергию, вырабатываемую в летний период, в страны дальнего зарубежья в рамках проекта CASA-1000. Ожидается, что на ГЭС «Камбарата-1» будет вырабатываться 5,6 млрд кВт·ч электроэнергии в год, и мы получим возможность продавать каждый выработанный киловатт-час по 5,15 цента в рамках проекта CASA-1000. Это внесет большой вклад в экономику Кыргызстана, а годовая чистая прибыль страны составит 234 миллиона долларов», - заявил президент Жапаров.
А президент Узбекистана выразил по этому поводу следующее мнение:
«Для эффективного использования и совместного управления гидроэнергетическим потенциалом региона в следующем году мы совместно с Кыргызстаном и Казахстаном начнем финансирование строительства ГЭС «Камбарата-1».
Общая стоимость крупного инвестиционного проекта, по имеющимся данным, составит около 4–5 млрд долларов.
«В дополнение к 5 млн долларов США, ранее выделенным Всемирным банком на реализацию этих мероприятий, было выделено еще 13,6 млн долларов. На основные строительные работы ГЭС «Камбарата-1» Всемирным банком предусматривается выделение 1,5 млрд долларов для трех государств (Кыргызстан, Казахстан, Узбекистан). Кроме того, в рамках встреч и мероприятий 9 доноров выразили заинтересованность в финансировании проекта для Кыргызстана на сумму 2,6 млрд долларов», - говорится в сообщении Министерства энергетики.
На строительство в общей сложности потребуется 10 лет. За это время необходимо возвести каменную плотину, здание с 4 крупными гидроагрегатами, водосбросные сооружения, водохранилища и очистные сооружения, транспортные тоннели, производственные корпуса и рабочий поселок.
Узбекистан подтвердил, что является для Кыргызстана не просто соседним государством, но и одним из важнейших стратегических инвестиционных партнеров. Об этом агентству «Кабар» сообщил советник директора Национального агентства по инвестициям при президенте КР Данияр Сыдыков.
«Благодаря политической воле президентов Садыра Жапарова и Шавката Мирзиёева сотрудничество между Кыргызстаном и Узбекистаном сегодня вышло на самый высокий уровень в истории. Лучшее тому подтверждение - рост инвестиционных проектов и взаимных инвестиций.
В последние годы инвестиционное сотрудничество Кыргызстана и Узбекистана вышло на качественно новый уровень. Один из крупнейших стратегических проектов - железная дорога «Китай - Кыргызстан -Узбекистан». Этот проект создаст новый транспортный коридор и расширит инвестиционные и транзитные возможности наших стран.
Еще один важный проект - строительство ГЭС «Камбарата-1», которое Кыргызстан реализует совместно с Казахстаном и Узбекистаном. Это стратегический проект, который укрепляет энергетическую безопасность Центральной Азии.
Узбекские инвесторы в первую очередь проявляют интерес к энергетике, включая гидроэнергетику и солнечные электростанции. Также высок интерес к сферам сельского хозяйства, пищевой промышленности, текстиля, строительства, производства строительных материалов, логистики, туризма и освоения полезных ископаемых», - сообщил Данияр Сыдыков.
Создавая совместные предприятия, две страны дополняют экономики друг друга. Это служит развитию не только двух государств, но и всего Центральноазиатского региона. Дипломат, эксперт по международным отношениям, профессор Кубанычбек Чекиров отмечает, что соседний Узбекистан также является одним из лидирующих государств в регионе по экономическим показателям.
«Кыргызстан и Узбекистан находились вместе в составе СССР, мы - соседние тюркоязычные народы Центральной Азии с общей границей. Узбекистан с населением 40 млн человек занимает первое место в Центральной Азии. Его ВВП составляет 150–200 млрд долларов в год, занимая второе место в регионе после Казахстана.
На железную дорогу Китай - Кыргызстан - Узбекистан найдены средства, и она строится совместно. Если раньше мы выходили в Европу через Казахстан и Россию, то с завершением этого пути мы достигнем государств Персидского залива, Ирана, арабских стран, Турции и Европы. Иными словами, это будет транснациональная магистраль. Само собой разумеется, что это даст мощный толчок росту нашей экономики. Это важно как для Китая, так и для Узбекистана.
Что касается ГЭС «Камбарата-1», она сейчас строится совместно с динамично развивающимися Казахстаном и Узбекистаном. Показатели Кыргызстана тоже неплохие. Рост ВВП достигает 10–11%. Строится множество заводов, фабрик и производств. Но есть вызовы времени - теперь требуется электроэнергия. Водой, текущей от нас, пользуются Узбекистан и Казахстан. Это имеет огромное социальное, экономическое и геополитическое значение. Поэтому мы описываем его как крупный стратегический проект. Надеюсь, три соседних государства смогут продемонстрировать свой потенциал, построив станцию «Камбарата-1». Это, в первую очередь, энергетическая безопасность региона, социальное развитие и экономические высоты», - сказал Чекиров.
Автор: Кундуз Азарбекова
Перевод: Чолпон Урмалиева