Перевозки могут стать быстрее. Цифровые сервисы на транспортных коридорах ЕАЭС и СНГ способны сократить время прохождения маршрутов на 20–30%, а расходы перевозчиков — на 10–15%, передает DKNews.kz.
Эти оценки 2 октября в Москве представил директор Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии Рустан Дженалинов. Вопрос обсуждался на совместном мероприятии ЕЭК и Комитета по транспорту и логистике Делового Центра экономического развития СНГ.
Перевозчики могут сократить расходы на 10–15%
Одна из главных тем встречи — переход от отдельных транспортных систем к более связанному пространству ЕАЭС и СНГ. Речь идет не только о строительстве инфраструктуры, но и о синхронизации правил, данных и цифровых сервисов.
Для Казахстана эта повестка напрямую связана с международными грузоперевозками: страна входит в ЕАЭС и одновременно участвует в транспортных маршрутах, связывающих рынки Евразии.
По словам Дженалинова, объединение транспортных возможностей стран способно усилить эффект интеграции.
«Единое транспортно-логистическое пространство сегодня — это наше конкурентное преимущество с учетом масштабности потенциала стран ЕАЭС и Союза в целом. Тут у ЕАЭС и СНГ прочные системные основы сотрудничества. Объединив наши сильные стороны, мы можем получить синергетический эффект, позволяющий с одной стороны привлечь к развитию интеграционных процессов и дискуссии все заинтересованные стороны, с другой — масштабировать передовой опыт и наиболее эффективные решения», — отметил Рустан Дженалинов.
Практический эффект цифровизации ЕЭК оценивает уже в конкретных показателях.
«По данным международных экспертов цифровые сервисы и ИТС позволят сократить время прохождения транспортных коридоров на 20–30%, повысить пропускную способность инфраструктуры на 10% и обеспечить снижение расходов перевозчиков на 10–15%», — подчеркнул Рустан Дженалинов.
Электронная очередь должна убрать задержки на границе
Участники встречи выделили несколько направлений, от которых зависит скорость движения грузов между странами.
Среди них:
- синхронизация развития транспортной инфраструктуры и международных коридоров;
- устранение «узких мест» на маршрутах;
- совершенствование электронной очереди в пунктах пропуска;
- согласование подходов к тарифной политике;
- внедрение электронных транспортных документов.
Для перевозчика эти направления связаны между собой. Скорость движения по магистрали теряет значение, если груз надолго задерживается в пункте пропуска или оформление документов остается отдельным процессом в каждой юрисдикции.
Именно поэтому электронная очередь и цифровые документы становятся частью транспортной инфраструктуры наряду с дорогами и терминалами.
ЕАЭС хочет видеть движение грузов в реальном времени
Еще один шаг — объединение транспортных данных.
На встрече представили информационно-аналитическую систему регулирования на транспорте Министерства транспорта России. Она собирает информацию из множества источников, показывает движение транспорта в режиме реального времени и фиксирует нештатные ситуации и происшествия.
Следующая задача значительно масштабнее. Создание подобных систем в государствах ЕАЭС и обмен информацией между ними должны сформировать единую цифровую картину транспортных комплексов евразийского пространства.
Для международного грузопотока это означает возможность видеть маршрут не как набор отдельных национальных участков, а как единую цепочку. Такой подход особенно чувствителен к качеству обмена данными: эффект появляется только тогда, когда системы разных стран способны взаимодействовать между собой.
Предложения бизнеса соберут в транспортную «дорожную карту»
На встрече свои предложения представили бизнес, отраслевые ассоциации и научные организации. Основная задача — определить барьеры, которые мешают грузам быстрее проходить международные маршруты.
Эти инициативы планируется включить в специальную «дорожную карту». Ее реализацией займутся Департамент транспорта и инфраструктуры ЕЭК и Комитет по транспорту и логистике Делового Центра экономического развития СНГ.
Для Казахстана результат этой работы будет зависеть от того, насколько общие решения ЕАЭС и СНГ удастся довести до конкретных пунктов пропуска, перевозчиков и транспортных систем. Заявленный ориентир уже измерим: до 30% экономии времени на коридорах и до 15% снижения расходов перевозчиков.
Ранее мы подробно рассказывали, как Казахстан участвует в практическом внедрении электронных международных транспортных накладных e-CMR в ЕАЭС.
ЕАЭС транспортные коридоры логистика Казахстана
